Ne verjamete? Preberite, zakaj! Vsaka oblika športne dejavnosti deluje protistresno, saj se takrat sproščajo hormoni, ki poskrbijo, da ste bolj veseli in srečni, skratka vas napolnijo s pozitivno energijo ter dajo nov polet. Bistvo pri rekreaciji in torej tudi pri rekreativnem enduro športu je v tem, da se imate dobro, da se zabavate. Ali sami ali v družbi prijateljev, predvsem pa daleč stran od ceste, kjer motoristom na športnih strojih preti vedno več nevarnosti. Torej če čutite pomanjkanje adrenalina, potem je terenski motociklizem pravi šport za vas. Že po eni uri se lahko dobro predihate in odvržete skrbi v blatno lužo ali jih razbijete na skalah, ko plezate čeznje v klanec.
V zimsko-spomladanskem času pri Avto magazinu vedno izpeljemo primerjalni test hard enduro motociklov in tudi tokrat smo se držali tradicije, a z malenkostno spremembo. V najbolj priljubljeni kategoriji 450-kubičnih motociklov smo v lanskem testu preizkusili skoraj vse, kar se da dobiti na našem trgu. Za sezono 2010 pa vsi ti motocikli niso doživeli bistvenih sprememb, prav tako ni na trg prišel noben nov motocikel.
Zato smo se odločili, da tokrat to kategorijo izpustimo in se pozabavamo z zelo zanimivimi motocikli, ki spadajo v vedno bolj priljubljeno kategorijo za hobi voznike. Tu so torej Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 in KTM EXC 400. Poganjajo jih agregati s prostornino od 300 do 400 kubičnih centimetrov, kar je ravno vmes med tekmovalnima kategorijama do 250 in do 450 'kubikov'.
Ne razumite nas narobe, tudi s katerim od teh treh, ki smo jih tokrat preizkusili, lahko zmagate na dirki. No, če bi vozili na svetovnem prvenstvu, potem bi bila prostornina vsekakor precej bolj pomembna. A ker na dirkah, kot je Akrapovič enduro weekend v Labinu, ali celo na 'Erzbergu' prostornina ni tako pomembna, je povsem možno s takim motociklom celo zmagati. Seveda, če ste iz pravega testa, ampak to je že druga zgodba.
Zanimivo je to, da sta omenjena Husaberg in Husqvarna ena izmed najbolje prodajanih modelov pod okriljem svoje hiše v sicer bogati prodajni paleti motociklov različnih prostornin. Tudi KTM EXC 400 spada med zelo priljubljene ljubljence oranžnih športnih rekvizitov.
Vse tri motocikle smo preizkusili na dveh vrstah terena. Najprej smo se vozili po zasebni motokros stezi bolj zaprtega značaja, ki pa bi ji zlahka rekli tudi motokros test na običajni enduro dirki. Tam smo lahko v ponovljivih pogojih natančno preizkusili značaj motorja, delovanje vzmetenja in zmogljivost zavor ter tudi, koliko moči zahteva vsak izmed njih.
Nato je sledil še daljši enduro krog po poteh in kolovozih, pozabavali pa smo se tudi z zahtevnejšim spustom in vzponom, kjer smo našli zanimive naravne ovire, od skal prek drsečega blata do celo manjšega hloda.
V testni ekipi nas je bilo tokrat šest voznikov z različnimi stopnjami znanja in telesne zgradbe: od nekdanjega motokrosista in državnega podprvaka do začetnika, od 60-kilogramskega do 120-kilogramskega voznika in seveda vsi vmes.
Kar zadeva pogonske agregate, sta si KTM in Husaberg zelo podobna – oba imata namreč zreduciran 450-kubični agregat, enaka sta tudi vrtina in gib, saj merita 95 mm (vrtina) x 55,5 mm (gib): večja hišna agregata, torej tista s 450 'kubiki', pa imata povečan gib na 63,4 mm, medtem ko je vrtina ostala enaka. Husqvarnina zgodba je nekoliko drugačna, saj so pri snovanju pogonskega agregata šli iz nasprotne smeri, torej so motor od 250-ke povečali na 297 'kubikov'. To se občuti še po prvem krogu, saj ga je treba najbolj priganjati v vrtljaje, da doseže pravo moč, medtem ko preostala dva zvezno vlečeta že iz nizkih vrtljajev. Kot zanimivost, Husaberg in Husqvarna imata motorja z vbrizgom goriva, medtem ko KTM še vedno pije bencin prek uplinjača.
Predvsem Husaberg ima presenetljivo agresiven motor in potrebno je kar nekaj znanja in fizičnega napora, da se ga kroti pod polno obremenitvijo. KTM je nekje vmes, s svojo prožnostjo je nezahteven in najboljši kompromis med trojico. Z menjalniki nismo imeli težav, se pa po delovanju nekoliko razlikujejo. Najnatančnejši je pri KTM-u in Husabergu, medtem ko Husqvarnin zahteva za odtenek bolj natančno nogo. K dolžini prestav oziroma prestavnemu razmerju pa nimamo pripomb pri nobenem od preizkušenih.
Položaj voznika za krmilom je za vsak motocikel specifičen. Ko smo denimo presedlali s KTM-na Husaberga, je bilo v prvih ovinkih videti, kot da je vse na motociklu narobe in čudno premaknjeno. KTM se sicer pohvali z najbolj dovršenim položajem voznika na motociklu, ki bo ustrezal voznikom različnih velikosti. Husaberg deluje nekoliko majhno in utesnjeno, predvsem pa opažamo, da je najbolj občutljiv za voznikove napake pri ohranjevanju pravilne drže in položaja na motociklu. Husqvarna je glede tega njegovo nasprotje, KTM pa, kot rečeno, nekje vmes. Husqvarnin sedež je po občutku (ne po merah) nameščen najvišje, razlog za to pa vidimo v obliki sedeža. Tudi sicer je Husqvarna najprimernejša za višjerasle voznike, tudi za tiste s košarkaško postavo.
Med vožnjo se vse lastnosti, ki smo jih pravkar opisali, zlijejo v celoto, in ko govorimo o udobju in počutju med testom, je daleč najbolj udobna in nezahtevna za vožnjo Husqvarna. Delno zaradi manj agresivnega motorja, ki ne povzroča toliko preglavic rokam, ki se oprijemajo krmila, delno pa zaradi odličnega vzmetenja. Tudi najtežji izmed testnih voznikov se nad agregatom ni pritoževal, res pa je, da ga je bilo treba najbolj vrteti v višje vrtljaje. Tako lahko sklepamo, da tudi če tehtate 120 kilogramov, Husqvarna še vedno ponuja dovolj moči ne glede na dejstvo, da ima najmanjšo prostornino.
Za tiščanje po motokros stezi jo je treba malce trše nastaviti, sicer pa najbolje opravlja s terenom, mehko in učinkovito blaži neravnine in pri spuščanju po grbinastih klancih navzdol ali pri večjih hitrostih suvereno prepriča z najboljšo stabilnostjo. Popolno nasprotje je Husaberg. Ta zahteva najbolj izkušenega voznika, a hkrati tudi omogoča najbolj agresivno vožnjo, ki pa tudi najhitreje izčrpa in najmanj odpušča napake utrujenega voznika. Torej če vam ne manjka kondicije in naredite kaj za svoje telo tudi čez zimo, bo 'Berg' kar pravi.
Če pa bi izbirali motocikel za dvo- ali triurno dirko ali pa za celodnevno vožnjo po terenu, bi prej posegli po Husqvarni. KTM je kot po navadi tudi tu nekje v zlati sredini. Vzmetenje je solidno, nekoliko težje se spoprime s hitrim spuščanjem čez grbine, kjer zadnji del bolj premetava sem ter tja kot denimo pri Husqvarni, a vseeno odpušča več vozniških napak kot Husaberg, poleg tega pa je še prijetnejši za vožnjo.
Glede komponent ne moremo nobenemu izmed trojice pripisati negativnih točk. Na nobenem nismo zlomili plastike, prav tako ni nič odletelo z motocikla, ničesar nismo zvili ali odlomili.
Še beseda o financah: po uradnem ceniku je najdražji Husaberg s ceno 8.990 evrov, sledi mu KTM s ceno 8.590 evrov in Husqvarna z 8.499 evri. Glede na trenutno stanje gospodarstva in industrije pa si upamo trditi, da to niso dokončne cene. Splača se malo pobrskati po spletu ali poklicati uradne trgovce in povprašati za popust. Marsikdo vam bo lahko ponudil popust v obliki brezplačne dodatne opreme, vse pa je odvisno od trgovčeve spretnosti in prodajne akcije, v kateri je motocikel. Tudi glede servisa so med seboj izenačeni, saj so pretežno omejeni na Ljubljano in Maribor.
In kako smo jih na koncu ocenili? Bili smo neverjetno soglasni in odločitev tokrat ni bil težka. Ugotovili smo, da med njimi ni slabega motocikla, čeprav so si precej različni. Prvo mesto je pripadlo KTM-u, ki je najbolj vsestranski, torej najbolj ustreza večini voznikov. Drugo mesto je pripadlo Husqvarni, ki je zadela bistvo rekreativnega enduro športa, in če se omejimo strogo na začetnike in vse, ki se nameravajo z motociklom voziti po več ur skupaj, je to motocikel številka ena. Daleč najmanj utrudljiv motocikel, ki pa mu v primerjavi s konkurentoma zmanjka kanček moči.
Husaberg je tretji, in sicer zato, ker je najbolj specifičen, ozko usmerjen in najbolj agresiven izmed trojice. Je odličen, če imate že nekaj znanja in se radi vozite po zahtevnih terenih, kjer se motorji z večjo prostornino hitreje utrudijo. Nekaj točk pa je izgubil tudi zaradi najvišje cene.
Se nadaljuje... Naprej »